Не Беларус

Хаб новостей за РБ

Как в локомотивном депо Лида новоиспеченную жизнь получают дизель-поезда

После определенного пробега (а это многие тысячи километров) железнодорожный маневренной состав должен проходить плановый ремонт. Это будет сложная работа, ремонт современного дизель-поезда продолжается не один месяц. «Лечат» железнодорожную технику в локомотивных депо.

В локомотивном депо Лида, являющемся одним из крупнейших в Беларуси, к образцу, ремонт тягового подвижного состава входит в основные облики деятельности. Причем здесь в последние годы успешно освоили крупные облики ремонта инновационного подвижного состава. Вытекает уточнить, что на территории Беларуси такие труды осуществляются только в нашем городе. Журналисту «Лідскай газеты» на днях рассказали (и показали), как это выходит. 

Ведущий инженер-технолог локомотивного депо Лида Андрей Тарасевич, какой в этот день был моим «гидом», разом предупредил, что о ремонте железнодорожного подвижного состава мог бы рассказать столько, что это взяло бы не одну газетную полосу. Но так как мне нужно было уложиться в определенный объем, мы разрешили ограничиться посещением двух основных производственных подразделений – участка по ремонту инновационного маневренного состава и участка по ремонту дизельных двигателей тепловозов ТМЭ.

История первого из наименованных участков довольно интересная. Он был образован в 2010 году, когда депо выполняло Государственную программу по изготовлению маневровых тепловозов. В течение последующих пяти лет тут выпустили 70 единиц мощной нынешней техники серии ТМЭ (тепловоз маневровый с электрической передачей), какими сейчас оснащена железная дорога во всех районах страны.

Госпрограмма была выполнена и затворена, но к этому времени для первых выпущенных тепловозов пришлось время планового ремонта. Обновлять их разрешили, что вполне логично, где и выпускали. Так, в 2015 году, в депо Лида был создан участок по их ремонту. А с апреля 2016 года тут стали давать новую жизнь и инновационному моторвагонному маневренному составу. За прошедший период в локомотивном депо освоили ремонт различных образов современных дизель-поездов. 

Одновременно на участке ремонтируется несколько колов подвижного состава. Когда мы пришли туда с Андреем Антоновичем, там как раз новоиспеченную жизнь получали маневровый тепловоз ТМЭ и «представители» моторвагонного маневренного состава – дизель-поезда производства польской фирмы «Pesa» ДП1 (дизель-поезд-одновагонник) и ДП3 (трехвагонник). К слову, в ближайших планах здесь – освоение ремонта ДП6. 

Мне пояснили, что на этом участке осуществляются разборка и сборка техники. Вначале с поездов и локомотивов снимается вся начинка, после ее ремонтируют, а затем всё снова устанавливают на старые места. Часть узлов и агрегатов ремонтируется тут же, на участке. Возле одновагонника мы как раз застали за этой трудом трех слесарей по ремонту подвижного состава (РПС), каких охарактеризовали как настоящих профессионалов. Слесарь РПС VI разряда Петр Руды, слесарь РПС V разряда Сергей Федорук и слесарь РПС III разряда Максим Быстрицкий (самый молодой в бригаде) «колдовали» над экипажной (ходовой) долей дизель-поезда «Pesa» ДП1. 


Слесари по ремонту маневренного состава (слева направо) Петр Руды, Сергей Федорук, Максим Быстрицкий

На участке можно было наглядно сопоставить, как выглядят поезд, совершенно лишенный внутренней начинки, и уже почти организованный заново. А еще я узнала, что наиболее сложные узлы и агрегаты ремонтируются в иных подразделениях депо. В одном из них – на участке по ремонту тепловозных дизельных двигателей – мы вскоре побывали. 

Ведущий инженер-технолог разом пояснил, что еще не все узлы и агрегаты ремонтируются в депо. Доля из них, наиболее сложные (например, гидропередача, осевые редукторы и др.), пускается на ремонт на другие, специализирующиеся на этом, предприятия. Когда мы забежали на участок, там рабочие как раз готовили к отправке осевой редуктор.

Но с любым годом в депо осваивается ремонт все вящего количества узлов и агрегатов инновационной техники. Так, в заключительнее время своими силами был освоен ремонт кузовов, тележек, электрооборудования.

В завершение оригинальной экскурсии Андрей Тарасевич подвел меня к солидному агрегату. «Это дизельный двигатель «Caterpillar C3512» мощностью почти 2000 лошадиных сил к тепловозу ТМЭ1, – пояснил он. – Сейчас осуществляем».


Ведущий инженер-технолог локомотивного депо Лида Андрей Тарасевич

В сегодняшнее время в локомотивном депо не только осваиваются новоиспеченные определенные виды ремонтов инновационного маневренного состава, но и проводится дооборудование давно привычных нам дизель-поездов престарелого типа (оснащение их современными дизелями «Caterpillar С32», энергосберегающими светодиодными светильниками, новоиспеченными экологическими санузлами, также они оборудуются пунктами для провоза велосипедов). Среди планов на 2021 год – освоение ремонта дизелей «MAN», какими оснащаются поезда «Pesa».

Оперативные и живые новости Гродно и области в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь по ссылке!
grodnonews.by

Поделиться:


Добавить комментарий

Войти